《成都都市圈發(fā)展規(guī)劃》近期獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，成都成為西部首個(gè)都市圈規(guī)劃建設(shè)城市。作為都市圈核心，成都市要如何充分發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用、推動(dòng)都市圈一體化和同城化發(fā)展？在成都市政協(xié)委員、九三學(xué)社西南交通大學(xué)委員會(huì)主委、西南交通大學(xué)教授舒澤亮看來(lái)，促進(jìn)全市域內(nèi)軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施的全方面均衡發(fā)展，構(gòu)建以市域鐵路為支撐的近郊城區(qū)軌道交通通勤網(wǎng)絡(luò)，勢(shì)在必行。
今年1月22日召開(kāi)的成都市政協(xié)十五屆五次會(huì)議期間，舒澤亮提交了《構(gòu)建市域軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升郊區(qū)通勤效率的建議》。他在建議中提到，成都應(yīng)積極構(gòu)筑軌道交通“四環(huán)”網(wǎng)絡(luò)，努力提升郊區(qū)通勤效率。
按照《成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021版）》，遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃共由36條線路總長(zhǎng)約1666公里組成，其中城市軌道交通29條1389公里、市域鐵路7條277公里。除天府新區(qū)、溫江、郫都和新都，近郊城區(qū)域內(nèi)絕大部分僅規(guī)劃1-2條城市軌道交通線路，線路密度與覆蓋區(qū)域發(fā)展水平不匹配，難以支撐未來(lái)20年成都發(fā)展的預(yù)期交通需求。
舒澤亮建議，增加市域軌道交通線路規(guī)劃，構(gòu)建市域鐵路環(huán)線規(guī)劃與建設(shè)；以成德、成眉和成資等外向市域鐵路為主干，建設(shè)溫江、郫都、新都、龍泉驛、天府新區(qū)和雙流等衛(wèi)星城區(qū)的第一條環(huán)形市域鐵路網(wǎng)；增加彭州、都江堰、大邑、邛崍、蒲江、簡(jiǎn)陽(yáng)、金堂等第二條環(huán)形市域鐵路網(wǎng)；遠(yuǎn)景構(gòu)筑成都軌道交通“四環(huán)”網(wǎng)絡(luò)，其中，地鐵7號(hào)線為一環(huán)，未來(lái)地鐵9號(hào)線延長(zhǎng)為二環(huán)，疊加上述市域鐵路雙環(huán)，以期提升近郊城區(qū)軌道交通互聯(lián)互通水平。
優(yōu)化換乘方案，打造“半小時(shí)”通勤網(wǎng)絡(luò)?！笆杏蜩F路建設(shè)一般具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，均應(yīng)設(shè)計(jì)與高鐵、地鐵便捷的接駁換乘模式，應(yīng)積極實(shí)施市域鐵路和高鐵、地鐵、公交協(xié)同‘零換乘’和‘同站臺(tái)換乘’，提升主干線路關(guān)鍵站點(diǎn)的換乘效率?！?/p>
舒澤亮說(shuō)：“市域鐵路如果是地鐵線路延伸線，建議采用‘雙流制’列車(chē)實(shí)現(xiàn)同車(chē)‘零換乘’接駁。‘雙流制’列車(chē)同時(shí)具備市域車(chē)交流供電和地鐵直流供電兩種模式，可在市域和地鐵兩種線路運(yùn)行，是構(gòu)筑同車(chē)不換乘的市域線路和地鐵線路互聯(lián)互通的理想方案。最終，在成德、成眉和成資等都市圈內(nèi)主要城市間通勤主干線基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)‘地鐵-市域鐵路’一體的 ‘半小時(shí)’軌道交通通勤網(wǎng)絡(luò)。”
